проблем на границата

Проблем на границата

На обща база най-важни са товарните операции разтоварване-товарене и време на изчакване за тях 29,01%. Митническите аспекти оформяне, преминаване на границата, чакане са на второ място. Проблем на границата. 16,13%. Оказва се, че 12 дни 38,5% на месец превозно средство е на празен ход по независещи от превозвача причини и са необходими пет дни за преминаване на границата. Ако средното дневно търговско разстояние на превозвач от ЕС достигне 700 км, като се вземе предвид спазването на режима на работа и почивка на водача, то за белоруски 360-380 км. Много е проблематично да се формира успешен бизнес, когато ефективността на работното време на международния превозвач е по-малка от 50%. През 2018 г., в сравнение с предходния период, увеличението на валутните приходи от износа на услуги за товарен автомобилен транспорт в Беларус възлиза на 16% общо 1306,1 милиона.

Проблем на границата

Как да бъда и какво да правя. Асоциацията BAMAP инициира собствена визия за основните насоки и мерки за подобряване на ефективността на националните автомобилни превозвачи. Те включват разширяване на достъпа до товарната база разработване на мерки за подобряване на ефективността на използването на оскъдни разрешителни. Проблем на границата. Въвеждане на електронно управление на документи увеличаване на пропускателната способност на граничните пунктове и ускоряване на преминаването на границите. В рамките на Евразийския икономически съюз се предлага да се създадат условия за осъществяване на крайбрежен автомобилен транспорт на територията на държавите-членки премахване на административните бариери в областта на транспортния автомобилен контрол премахване на принципа на национално пребиваване при деклариране на стоки на митническата територия на ЕАЕС.

Тежкотоварни автомобили

От устните на професионалистите от кормилото има и други обещания. Например прехвърлянето на няколко допълнителни гранични пункта към статут на международни за възможността за преминаване на граници с празни тежкотоварни автомобили, подхода на логистичната инфраструктура до границата и отварянето на пунктове за митническо оформяне на складови терминали, контрол на Беларуска страна на камиони, които се изпразват на територията на Европейския съюз и се връщат като такива, за да проследят търговци на гориво. Предлага се също така да се организират двустранни коридори за електронно регулиране на границата на двустранна основа, когато превозвачът ясно ще знае интервала от време на пристигането си и преминаването на границата, тъй като настоящата резервация на електронна опашка изобщо не решава проблема със престоя, не ускорява или оптимизира преминаването на границата.