ресурс за двигател

Автомобилен завод

Автомобилът е придружен от много параметри, има максимална скорост, стандарти за токсичност, икономичност и, разбира се, всеки параметър има определени допуски и методи за измерването му. Всеки от тях, в по-голяма или по-малка степен на сложност. Може да бъде измерен и сравнен с базовите или стандартните показатели. Такъв важен параметър като качеството трябва да се оценява по съвсем различен начин и един от най-важните му компоненти е ресурсът. Ресурс за двигател. Това е ресурсът, на който местният потребител обръща повече внимание при избора на автомобил. Стойността му е засенчена както от мощност, така и от максимална скорост и оборудване. Да не говорим за параметрите на екологичната безопасност, които все още не се търсят от нашите клиенти. При проектирането на първите семейства малки автомобили от Волжкия автомобилен завод дизайнерите заложиха ресурс от 125 хиляди км. С появата на десетото семейство се появи цифрата от 150 хиляди км.

Ресурс за двигател

Трябва да се има предвид, че тази концепция е доста неясна и нашите стандарти, за съжаление, не съдържат ясни критерии кога идва границата на техническото състояние. Ресурс за двигател. Ако се обърнем към справочната литература. Тогава по отношение на двигателите с вътрешно горене под ресурса ще видим пробега преди основен ремонт, тоест до момента, когато е необходимо да се извършат ремонтни дейности, свързани с демонтирането на коляновия вал. Ремонтната работа без премахване на HF не е свързана с основен ремонт и следователно това не е началото на ограничаващото състояние. Когато ресурсът е ограничен. На практика критерият за настъпване на граничното състояние на двигателя може да се приеме като значително намаляване на мощността, поява на не функционален удар. Необичайно висок разход на масло или гориво.

Своите двигатели

Любопитната зависимост на ресурса от пробега на автомобила беше разкрита от специалистите на отдела за проектиране на двигатели VAZ DTR. Дори по време на съществуването на СССР Волжският автомобилен завод взе от реална експлоатация определена партида двигатели с много голям пробег от различни географски региони на страната, от Далечния изток, Ленинград, Москва, Армения, Урал, Централна Азия. Имаше двигатели с пробег от 400 – 440 хил. Км. Нещо повече, заводът приемаше тези двигатели по отношение на замяна с нови, така че нямаше специално намерение потребителите да украсяват своите двигатели. Никой не скри честотата на смяна на маслото, части по време на работа. Тези двигатели бяха напълно разглобени и дефектни до всеки детайл. И така, според резултатите от тази работа се оказа. Че техническото състояние на двигателя не е свързано с пробега, тя се определя само от експлоатационните условия и изработка.