Със своята близост и „желязната завеса“, СССР никога не е бил изгнаник или анклав, 100% отчужден от останалия свят. Напротив, страната се стреми да установи контакти с целия свят, да продава и купува стоки, укрепвайки икономиката си, решавайки геополитически проблеми. Сред водещите търговски партньори на страната ни винаги са били водещите икономически сили на западния свят – Германия, Финландия, Италия, Франция, САЩ, Япония, Великобритания. В по-голямата си част СССР купува най-необходимите стоки от западни партньори: храна, камиони и специално оборудване, електроника, промишлено оборудване. Най-често той доставяше суровини, строителни материали, инструменти и металообработващи машини на западните пазари. Доставяхме промишлено оборудване, автомобили, храни на пазарите на страните, най-близки до Съветския съюз.

Ставайки

Първите международни полети са извършени от съветски автомобилни превозвачи през 1933 г.: те транспортират товари (главно гориво) до Монголия по тракта Чуйски. От 1963 г. започва индивидуален автомобилен превоз от СССР до страните от социалистическия лагер, а малко по-късно и до страните от Западна Европа. Така се ражда славната история на международния транспорт на компанията „Совтрансавто“, която е предшествана от създаването на Кунцевския автосервиз за междуградски комуникации на Главмежавтотранс на Минавтошосдор на РСФСР, който ще бъде разгледан по-долу.

На първите етапи от развитието на международната транспортна система основният подвижен състав в страната са тракторите МАЗ, с помощта на които се транспортират стоки само до страните от социалистическия лагер и Финландия. Но се случи така, че местните автомобили не задоволяват превозвачите нито с качество, нито с удобство, нито с надеждност. Обемът на трафика нараства, географията им се разширява, така че има обективна нужда от по-модерен и ефективен подвижен състав. И през 1973 г. за първи път са закупени превозни средства, произведени извън социалистическия лагер: 100 камиона Volvo (Швеция) и полуремаркета от Trailor (Франция) за тях. Опитът от използването на тази техника се оказа успешен и от този момент нататък значителна част от транспорта за международен транспорт вече традиционно започва да се придобива в Западна Европа.

Главният отдел на формира широка специализирана мрежа от транспортни организации на територията на РСФСР и съюзните република България. Географията на превоза на товари на съветския транспортен гигант обхваща 25 държави в Европа. Маршрутите бяха усвоени не само в Западна Европа, но и в източната посока. През 1983 г. започва трансграничен трафик към България.

Совтрансавто това държавно предприятие е било предназначено да се превърне в един от най-големите автомобилни превозвачи в Европа с персонал от над 15 хиляди души, от които само висококвалифицирани съветски международни шофьори са 7 хиляди. Хората им дадоха уважителен прякор софики. Видна униформа, не по-лоша от тази на военните тъмносин костюм, копчета на позлатено яке, бяла риза, вратовръзка, униформена шапка с кокарда и лого. Външно съветските международни шофьори от 70-те много приличаха на пилотите на пътническия въздушен флот. И това не е изненадващо, защото истински пилоти от товарния парк в униформата на Совтрансавто представляват страната ни в чужбина.

Но, естествено, не за тази церемониална униформа софиците са спечелили чест и уважение. Те караха тежки камиони внимателно, винаги бяха коректни в комуникацията, спретнат, нечист език беше строго забранен заедно с употребата на алкохол. Също толкова внимателно внимание беше насочено към професионалното обучение на шофьорите. Целта на компанията беше да формира професионалисти от висок клас. За целта Совтрансавто организира постоянни курсове, в които служителите се обучават на нюансите на управлението и безопасността, митническите правила, изискванията за движение на стоки за износ-внос, както и на чужди езици. За шофьорите са разработени специални разговорници. Освен това учебната програма включваше проучване на особеностите на правилата за движение по пътищата в определена държава. Но за да се предадеш, както биха казали сега на цялата тази безкрайна поредица от обучения, първоначално беше необходимо някак си да влезем в персонала на тази държавна компания, която далеч не беше лесна и не беше достъпна за всички.